保守党承诺放弃新建马西隧道，改建桥梁

不列颠哥伦比亚省保守党党魁Lorne Doerkson表示，如果该党组成政府，将放弃以一条新的八车道隧道取代老旧的George Massey Tunnel的计划，改为建造一座十车道大桥。该党周四（10月15日）上午发布声明，承诺建设十车道George Massey Bridge、完成Cloverdale的Surrey Hospital（工程已经启动，预计于2030年初开放），并在素里新建一所妇女与儿童医院。

此前，时任由BC Liberal领导的政府曾计划在列治文和三角洲之间建造一座十车道大桥，但BC NDP上台后于2017年取消了该项目。当时估算造价为35亿元，计划于2022年完工。2021年8月，NDP政府公布Fraser River Tunnel Project，计划建设一条免收费的八车道沉管隧道，每个方向各设一条专用公交车道，并另建一条供步行、骑行及其他主动出行方式使用的多用途通道。这条通道拟建在已有65年历史的George Massey Tunnel上游近旁，估算造价41.5亿元，预计于2030年末完工。

保守党声称，NDP执政九年后“什么也没建成”。Doerkson在周四的声明中说：“David Eby擅长宣布项目，却很不擅长完成项目。”

今年6月，卑诗省政府取消了与负责设计和建造该项目的财团签订的合同。交通与公交部在声明中说，双方无法就“隧道最终施工的商业条款”达成协议。7月2日，联邦和省政府签署一项200亿元协议，渥太华将为马西隧道替代项目提供30亿元。四天后，卑诗省交通部长宣布，项目现估算造价约85亿元，几乎是2021年估算的两倍。尽管成本大幅上升且项目重新招标，部长仍表示工程会按计划推进：前期施工已经开始，环境评估预计于今年年底完成，主体工程计划于2027年启动。项目预计完工时间则已从2030年12月推迟至2031年9月。

Doerkson表示，保守党政府将改建十车道大桥，称这能让目前的通勤时间最多缩短30分钟，并帮助企业更高效地运输货物。他说：“低陆平原的家庭每天都困在车流里，因为NDP取消了一座本该已经开放的桥梁。我的政府会按时、按预算把它建成。”他没有说明新桥的造价或可能的完工时间。《Reporter》已联系该党竞选团队，询问相关估算，以及该党是否打算重新采用2017年被取消的桥梁设计。

### NDP称改计划将拖延工程并危及资金

保守党宣布前一天，BC NDP发布声明警告，Doerkson停止新隧道工程的计划可能使项目延误数年，并危及联邦政府7月承诺用于新通道的30亿元。声明称：“弗雷泽河南岸的居民经不起继续等待，BC Conservatives改变项目方向；他们希望工程继续推进并完成。”

BC NDP党魁David Eby周四在素里对记者重申这一立场，批评Doerkson的承诺是“荒唐至极”，并称保守党党魁“没有计划”。Eby说：“此刻我站在这里，隧道工地上有200名工人正在开始施工。开车经过时，你能看到大型金属结构正在竖起。这就是正在进行的隧道建设。”

他还说，Doerkson会取消工程、让所有工人回家，然后从头开始制定新计划、进行新的环境评估、重新采购并聘用新承包商。Eby质疑司机还要被困多久，并称可能要再等两年或更久。他再次表示，改变方向会导致联邦30亿元投资流失，并指Doerkson回避新桥要建多久、造价多少以及是否收费等问题。Eby声称：“不是Doerkson不知道答案。他知道这些问题的答案，只是清楚你们在家听了不会喜欢。”他又指Doerkson当天早上进行了直播但没有接受提问，并且六天没有回答后续问题，也没有参加由保守党安排的媒体采访。他说，Doerkson知道答案，只是不愿告诉不列颠哥伦比亚省民众。

### 工会批评保守党方案

代表逾1.4万名从事高空或高风险工作的人员的国际操作工程师工会115分会（International Union of Operating Engineers Local 115）发表声明，称保守党的计划“极不负责任”，显示其“根本不了解基础设施开发”。该工会代表的工种包括机械师、道路建设工人、起重机和重型设备操作员，以及大坝建设工人。工会表示，项目已施工九个月，今年单是工地就有200多名工人，且截至6月已花费5.81亿元。

已完成的工作包括清理树木、迁移公用设施，以及建造多项支持项目施工的临时设施。许多工程位于Deas Island，那里正在建设用于浇筑隧道管节的预制池。工会还表示，环境评估即将完成，主体施工预计数月内开始。

该工会业务经理Bryan Railton在声明中说：“承诺废弃这个项目、从头再来，是鲁莽而浪费的。”他表示，如果Doerkson是认真的，这显示他根本不了解大型基础设施项目的采购和施工，这种知识不足可能会损害不列颠哥伦比亚省民众的利益。Railton称，废弃项目会使联邦政府“至关重要的”30亿元承诺面临风险，并进一步凸显Doerkson承诺的鲁莽。他说：“浪费5.81亿元施工费用、拒绝联邦政府30亿元投资，在财务上是不负责任的。”他还表示，这项承诺显示BC Conservatives更热衷于与政治对手打意识形态之争，而不是为不列颠哥伦比亚省民众提供基础设施。

与此同时，LiUNA Local 1611称废弃新隧道“令人无法接受”。该工会在社交媒体帖文中表示，Doerkson的提议向技术工人传达了“你们的工作无关紧要”的信息。该工会代表道路建设、铺路和公用设施等多个行业的工人。业务经理兼秘书财务长Nav Malhotra在帖文中说，工会成员已在项目上工作近一年；若计入隧道计划涵盖的公路走廊改善工程，相关工作可追溯至数年前。他批评Doerkson准备以一个仓促的声明抹去这些工作，认为此举并非基于常识，而是出于反工人意识形态。

LiUNA Local 1611指出，马西隧道替代项目依据项目劳工协议（PLA）施工，以确保工人在建设重要公共基础设施时获得良好工资和福利。工会还提到，BC Conservative省议员Kiel Giddens今年早些时候曾提出一项私人议员法案，试图终止公共基础设施项目采用PLA，但未能通过。

Malhotra说，BC Conservatives及其前身、联盟和衍生组织——BC Liberals、BC United、CentreBC和OneBC——一向蔑视和不尊重普通劳动者；他称这次只是又一个例子。他还说，工会了解BC Conservatives对有组织劳工的敌意，但没想到该党会为了一场政治表态，浪费纳税人的5.81亿元并拒绝联邦政府的30亿元。他最后说：“Lorne Doerkson刚刚给了我们5.81亿个理由，说明他的政党还没有准备好领导这个省。”