重启弗雷泽河10车道跨河通道方案并非遥不可及

参与原桥梁项目规划的前项目负责人Geoff Freer说，如果近期动工，司机和骑行者到2031年就可能沿新建的弗雷泽河大桥欣赏沿途景色。Freer于2012年至2017年担任项目总监，负责规划这座原拟取代老旧George Massey Tunnel的桥梁；NDP政府于2017年取消了该项目。此前，他还担任South Fraser Perimeter Road项目和Lion’s Gate Bridge重建项目的总监。如今担任Firth Group首席执行官的Freer认为，建桥会比建隧道更快、更便宜，原来的桥梁设计仍可沿用。

Freer说，他会从档案中找出原设计并更新，因为当年投入了大量工作；他认为公众只希望项目尽快落实，同时降低风险。他开车经过施工区域时观察到，迄今完成的大部分工程似乎都可以纳入桥梁项目。他说，桥梁的成本和工期也更容易预测。

Freer认为，在有水流和鲑鱼的弗雷泽河里挖沟，再把隧道段浮运到位，难以与一座横跨整条河、河中不设桥墩的大桥相提并论。他说，咨询之后，建桥显然是更合适的选择；公众和应急救援人员也更倾向于建桥，各方面都指向桥梁，而且造价较低。他还说，项目曾花了“相当长时间”测试当地能否建桥和桥墩，结果证实可行。

Freer说，项目此前考虑过隧道并做过风险分析；在现有隧道旁再建一条新隧道，也是顾虑之一。他指出，当地的地震风险、土壤条件，以及弗雷泽河的水流和潮汐，都让隧道项目风险很高；相比之下，桥梁的风险小得多。他补充说，十多年前的准备和规划历时数年，咨询范围广泛。

Freer说，项目进行了为期五年的咨询，参与者包括利益相关方、First Nations、各市政府和业界。他提供的记录显示，五场环境评审开放日共有1,000人到场；公众提交了570份意见，工作组收到1,500条评论；2014年至2017年间，项目资讯办公室接待了6,000名访客。项目团队还与列治文市会面135次、与三角洲市会面125次、与大温哥华地区会面超过50次，并与TransLink会面35次。Freer称，这是卑诗省任何项目中范围最广的一次公众咨询。

原桥梁方案还包括一条地下通道，让River Road北行车辆驶出Ladner。Freer说，桥梁项目此前已取得环境评估证书；由于桥梁将横跨整条河流、河中不设桥墩，几乎不需要这类证书。项目需要证书，主要是因为还包括拆除旧隧道。他说，工程完成后，对河流的影响“几乎可以忽略”。交通与交通运输厅表示，隧道项目将在年底前取得环境评估证书。

Freer还说，该项目可以与Steveson立交项目衔接。他指出，99号公路北行车辆中，60%前往列治文，40%前往温哥华。他说，拟建的八车道隧道中有两条专供公交使用；在启用潮汐车道时，隧道可提供与现有George Massey Tunnel相同数量的车道。Freer称，原项目规划出色，团队也认真开展了公众咨询，并再次表示桥梁造价会远低于隧道；他认为业内人士都清楚这一点。

交通与交通运输厅网站称，隧道项目已于2026年1月开始前期施工，工程包括清理树木、迁移公用设施，以及为浇筑隧道段准备铸造池。施工内容还包括修建三座堤道、一座通往Deas Island的栈桥、施工便道和铸造池挡土墙。

此前7月，政府退出了由四家公司组成、原本负责建造隧道的联合体，并表示将重新招标、拆分项目，以便让更多本地承包商参与。政府于2021年8月正式宣布采用隧道方案，当时预算为41.5亿元，现已升至85亿元；隧道也计划于2031年完工。联邦政府已确认提供30亿元，无论最终建桥还是建隧道，都会拨付这笔资金。联邦交通部长Steven MacKinnon在10月30日宣布RBT2项目时确认了联邦拨款。