法国和瑞士企业将为VIA Rail建造新客车和机车，车队更新耗资67亿加元

加拿大政府将投资超过47亿加元，为VIA Rail购置新客车并提供长期支持，以更新其长途、区域及偏远地区（LDRR）线路车队。Alstom Canada将供应313辆客车，首批预计于2031年开始载客，全部车辆预计在2035年前投入运营。据Alstom Canada介绍，去年9月公布的协议中，客车费用约为40亿加元，另有近7亿加元用于15年的技术支持和备件。这些金额不包括另一家供应商Stadler承造新机车的费用；客车和机车合同合计约67亿加元。

Alstom Canada是法国列车制造商Alstom在加拿大的业务部门。Alstom于2021年收购加拿大庞巴迪的列车制造业务。该公司在安大略省南部和魁北克省设有大型制造设施，也在为多伦多地铁和温哥华SkyTrain建造新列车。总理Mark Carney说，VIA的客车将是40年来首次在加拿大制造。他表示，这将为加拿大供应商带来新合同，为工人创造就业，并让工资留在加拿大各地的城镇和城市。

现有LDRR车队平均车龄约77年，许多车辆已接近退役。VIA Rail此前告诉Daily Hive Urbanized，这支车队是北美仍在运营的最老列车车队，多数客车建于1947年至1955年。2024年夏季，VIA Rail和联邦政府首次公布更换300多辆客车和机车的计划，之后经招标选定Alstom Canada。

新车将服务连接近400个社区的线路。LDRR网络包括温哥华至多伦多的The Canadian、Prince Rupert至Jasper、温尼伯至Churchill、Sudbury至White River、蒙特利尔至Senneterre、蒙特利尔至Jonquiere，以及蒙特利尔至Halifax线路。网络横跨八个省，长度约12,500公里，2025年运送超过216,000名乘客。The Canadian全长4,466公里，连接温哥华和多伦多，旅程需四天四夜；这条线路在2025年迎来开通70周年，1955年启用时使用的正是同一批车队。

Alstom Canada此次将制造九种车型，以满足短途坐席出行和带私人卧铺的夜间旅程等需求。车厢将采用更舒适的内饰、改善无障碍设施并更新车载技术，同时保留观景穹顶车厢、餐饮设施和卧铺。VIA Rail代理总裁兼首席执行官Mathieu Paquette说，新车将保留穹顶车厢、全服务餐饮和社交空间等特色，同时加入现代化设施、改善无障碍条件并提高可靠性。他说，这些车辆将帮助VIA维持偏远社区的重要服务，并让乘客通过火车旅行体验加拿大。

订单包括58辆普通座席车、78辆卧铺车、26辆无障碍卧铺车和20辆Prestige卧铺车；另有38辆全景车、25辆穹顶车、20辆餐车、19辆卧铺铺位车和29辆行李车。VIA Rail将继续提供Economy、Sleeper Plus和Prestige三个服务等级。设计将为每个等级设置无障碍空间，并在客舱、洗手间、餐饮设施和其他主要设施之间提供连通通道。

新车的设计和测试要求涵盖-50°C至50°C，以适应加拿大极端天气。环保要求包括车辆退役时至少90%的材料可回收利用；其他计划功能包括更好的隔热、节能照明、减少用水，以及在车上分类回收物、有机垃圾和一般垃圾的设施。车厢将在Alstom位于魁北克Saint-Bruno-de-Montarville的设施进行设计和工程研发，车体将在魁北克La Pocatiere制造，最后在安大略省Thunder Bay组装。Alstom估计，合同将在其加拿大业务中创造或维持最多670个直接就业岗位，供应商及其他企业也将增加就业。公司预计，该项目将为加拿大国内生产总值贡献超过16亿加元。

客车采购是更大规模LDRR车队更新计划的一部分。2026年7月，联邦政府另行宣布投入16亿加元，向瑞士列车制造商Stadler采购45台混合动力电池柴油机车，并包括20年技术支持和备件。另有3.57亿加元用于在蒙特利尔新建组装和维护设施。Stadler合同总额约19.5亿加元；加上Alstom合同，VIA Rail整个LDRR车队更新计划约耗资67亿加元。

机车将采用ABB位于魁北克Saint-Laurent设施供应的电池系统，目标是降低燃油消耗，并在特定情况下仅靠电池运行。例如，机车可在车站和环境敏感区域切换到100%电池模式，以大幅减少噪声和废气排放。如果柴油动力系统发生罕见故障，电池也可作为备用动力，帮助机车驶至安全地点。机车还可使用可再生柴油，最高运行速度为每小时160公里，并具备更强的加速能力和爬坡表现。首批机车预计于2029年投入载客服务，全部车队预计在2032年前投入运营。蒙特利尔设施也计划于2029年完工，将负责最多36台机车的最终组装、测试和投入运营准备，之后承担长期维护。

客车将较晚交付，并逐步与VIA Rail现有车辆同时运营，使铁路服务能在旧车队逐步替换至2035年的过程中继续运行。加拿大长途客运铁路似乎刚进入复兴的早期阶段。此前，联邦政府在2018年资助VIA Rail购置西门子Venture列车，服务安大略省南部至魁北克走廊，线路从Windsor经多伦多和蒙特利尔至魁北克市。VIA订购了32列五节编组列车，共160辆车，费用为10亿加元；首列新车于2022年末投入运营，最后一批于2025年交付。

这些Venture列车最初是为未来的Windsor至魁北克市高频铁路服务采购的，该计划设想提供更频繁、更可靠的服务，最高时速为200公里。此后，高频铁路构想已被联邦政府新的高速铁路项目Alto取代。Alto计划在多伦多至魁北克市之间建设一条长约1,000公里的线路，列车时速最高可达300公里或以上。联邦政府已设立一家独立于VIA Rail的联邦国有企业负责监督Alto，并在招标后选定Cadence财团，负责规划、设计、建设、运营和维护项目，并协助融资。

Cadence是一个合资企业，成员包括法国政府拥有、运营法国高速铁路网络的SNCF Voyageurs，法国交通工程公司SYSTRA，加拿大机构投资者La Caisse（前称CDPQ，由魁北克养老金支持），加拿大工程公司AtkinsRealis（前称SNC-Lavalin），以及Air Canada。La Caisse和AtkinsRealis也参与了温哥华SkyTrain Canada Line及蒙特利尔新REM地铁网络的公私合作项目。Alto渥太华至蒙特利尔首期工程最早可能于2029年动工，并于2038年完工；其余阶段可能在2040年代完工。Cadence将成为系统的长期运营方。

上个月，阿尔伯塔省政府也启动了类似招标，寻求私营企业提出连接Calgary和Edmonton的高速铁路方案，并承担设计、建设、运营、维护及部分融资。该线路将纳入省政府更广泛的长期客运铁路规划。总理Mark Carney已将Alto和阿尔伯塔高速铁路项目提交联邦重大项目办公室，以优先推进并协助加快审批和规划。

上个月，连接温哥华、Seattle和Portland的Amtrak Cascades客运线路开始使用全新的Airo列车（西门子Venture列车的改型）提供常规服务。Amtrak Cascades正在以Airo车队替换全部列车，也是Amtrak全美Airo列车订单中首条受益线路。华盛顿州政府正与不列颠哥伦比亚省和俄勒冈州政府合作，探讨建设连接太平洋西北地区三大城市的跨境高速铁路。