David Eby称不会对大温每辆车征收最高150元的年度TransLink税费

2025年，不列颠哥伦比亚省政府向TransLink提供了3.12亿元运营补贴，帮助弥补截至2027年底、为期三年的收入缺口，并称这是最后一笔省级运营补贴。省政府同时承诺在2027年通过新立法，为TransLink从2028年起提供新的重要收入来源，但当时没有说明具体方式。补贴约弥补了TransLink运营缺口的一半，其余部分由TransLink市长委员会批准的较大幅度票价、房产税和停车税上调来填补。这些措施避免了财政断崖，也暂时避免了从2025年末或2026年初开始大幅削减公交服务的风险。TransLink目前希望从2028年起每年新增至少1.12亿元收入，届时剩余省级补贴将用尽。

大温公共交通客流量几乎恢复到疫情前水平，但半远程办公仍普遍，更多乘客因通勤频率降低而购买单程票，而非价格更高的月票，导致票务收入减少。票务收入是TransLink第二大运营收入来源，仅次于房产税。疫情时期与上级政府的补贴协议还限制了截至2024年的年度票价涨幅；与此同时，运营成本不断上升，起初很大程度上由疫情推动。近年来的新集体协议也推高了人工成本。上个月，TransLink与5000名巴士司机、SeaBus员工及维修工人达成协议，避免了可能造成服务中断的停工。

自2025年以来，外界一直猜测TransLink和省政府可能通过新立法引入哪些收入来源。讨论较多的方案包括车辆税、区域道路收费或出行定价，以及区域性TransLink商品和服务销售税；大温选民曾在2015年一场引发分歧的公投中明确否决销售税方案。每辆在大温注册的车辆每年缴费尤其受到关注。TransLink成立后不久，2000年代初曾考虑过类似方案：地方官员当时希望每辆车每年征收75元，用于稳定资助公交网络的运营和改善，但计划遭到迅速的政治反弹，在实施前被放弃。过去一年，Daily Hive Urbanized获悉省政府和TransLink内部曾讨论通过立法设立车辆税的可能性。

今天上午，CKNW电台主持人、前BC Liberal省议员Jas Johal透露更多细节。他说，在省长David Eby宣布提前举行选举前，由BC NDP领导的省政府与TransLink曾讨论解决公共交通机构长期资金问题的办法，其中包括每辆车每年征收100至150元。按该方案，ICBC会在每年续保时收取费用。随后，不列颠哥伦比亚省保守党发表声明反对这项新税，指责BC NDP暗中筹划。该党素里—白石候选人Trevor Halford称，David Eby曾承诺向富人征税，却提高了低收入不列颠哥伦比亚省居民的税负，如今又威胁对汽车征新税；他还称Eby不可信，会让生活成本更高。

记者稍后在一场与此无关的竞选政纲发布会上问及此事时，Eby明确排除了车辆税。他说，省政府一贯要求TransLink提出所有方案，TransLink确实提交过车辆税提案，但省政府不会推进，“不会发生”。Eby还说，不列颠哥伦比亚省居民已经面临困难，政府昨天公布油价影响，是因为司机已承受压力，不能再向他们收取更多费用；他表示这一议题每逢选举都会出现。此前一天公布的BC NDP竞选承诺是暂停征收部分省级汽油税，最多每升减税30分，以立即减轻司机负担；车辆税可能抵消司机从汽油税减免中获得的节省。

TransLink今天上午应Daily Hive Urbanized询问时表示，新的收入来源由省政府决定，TransLink没有倡议任何特定方案。该机构指出，现有燃油税收入正在下降：自2002年以来，车辆平均燃油消耗量下降了45%，原因是车辆能效提高，且更多司机改用电池电动车。尽管道路上的车辆数量增加，TransLink收到的燃油税却减少，并预计收入还会继续下滑。TransLink警告，若长期资金需求得不到解决，道路投资也会削减。该机构强调，公共交通网络有助于住房增长、居民就业通勤及区域货物流通，并表示期待与不列颠哥伦比亚省民选出的任何组阁政党合作，寻找可持续的解决方案。