BC NDP的David Eby称，新George Massey Tunnel项目已过“无法回头”的阶段，前期施工正全面展开

卑诗省长David Eby认为，BC NDP省政府推进的新George Massey Tunnel项目已进入难以放弃的阶段。他在Deas Island前期施工现场回应B.C. Conservatives领袖Lorne Doerkson前一天提出的竞选承诺：取消耗资85亿加元的八车道沉管隧道，恢复建造十车道桥梁的计划。Eby称：“在这个阶段放弃项目，是我听过最愚蠢的主意。”他表示，隧道正在施工，现场的进展清晰可见，并称项目是为不列颠哥伦比亚省居民建设的。

Eby说，停工、拆除现有准备工作再重新开始，如何能在不进一步延误的情况下建成更便宜的替代通道？他指出，当前准备工作已经持续一年，预计几个月内现场还会有另外12台起重机投入作业，并促Doerkson亲自到现场看看数百名工人的工作。他质疑，重新开始后还声称可以降低成本、按原时间交付，是否现实。

沉管隧道的前期施工和场地准备自2026年1月起在Deas Island进行，该地点靠近现有隧道南入口。工作包括清理土地、迁移公用设施，以及筹备建造新隧道所需的临时大型设施，例如用于浇筑并浮运预制混凝土管节的大型基槽。省府预计2027年开始主体施工。环境评估审查原计划于2024年末或2025年完成，如今预计在2026年年底前结束。审查始于2021年，当时BC NDP政府首次确认将推进沉管隧道方案。

虽然现场已有施工活动，沉管隧道的主要合同尚未授出。省府今年春季重启采购流程，并于2026年6月在解雇原欧洲私营联合体后改造采购方案；该联合体于2024年夏季获选负责项目设计和建造。新方案把原先一份大合同拆成五份较小合同，目的是增加投标竞争、为本地企业创造更多机会并控制成本。前两份合同的采购于2026年6月启动，预计2027年初选出中标公司；其余三份合同计划于2027年招标。

Doerkson本周早些时候称，BC NDP政府近十年前取消前一项桥梁计划，使通勤者多年承受本可避免的拥堵。那项由时任省长Christy Clark领导的BC Liberals省政府推动的十车道桥梁方案，造价35亿加元，已推进到与当前项目相近的前期施工和场地准备阶段。方案还包括新建大型立交、拓宽Oak Street Bridge南端至三角洲之间的99号公路走廊，以及大规模公交快速交通设施，设有专用公交车道，未来可能改作SkyTrain延伸线。John Horgan就任省长、BC NDP于2017年执政几个月后，省府取消了该项目。

取消桥梁方案时，项目距离授出合同和开始主体施工仅数月，省府因此放弃了已用于设计、规划和前期工程的约1亿加元。当时，省府还收到一份固定总价26亿加元的低价投标，比卑诗省交通与运输部35亿加元的估算低9亿加元。BC NDP政府迄今为整体“Fraser River Tunnel Project”投入多少尚不清楚，但文章称金额肯定达到数亿加元，包括规模较原桥梁方案大幅缩减的99号公路改善工程，例如最近完工的Steveston Highway立交和路肩公交车道。

Eby也以联邦资金为由反对改建桥梁。总理Mark Carney今年夏季宣布为隧道项目提供最高30亿加元。是否能轻易把这笔承诺转用于桥梁方案尚不清楚，但Eby警告资金可能会消失。他说：“联邦政府有30亿加元资金，保守党一宣布就会让这笔钱化为乌有，却没有解释他们打算从哪里筹钱。”不过，省内曾有改拨联邦交通基建资金的先例：Surrey Newton-Guildford轻轨项目于2018年取消后，原拨款（包括联邦资金）最终正式转给取代它的Surrey-Langley SkyTrain项目。Eby还提到旧桥梁计划设有收费，而BC NDP的八车道沉管隧道计划不收费。

隧道成本大幅上升后，这项跨河通道替代工程在2026年10月24日省选前再度成为焦点。BC NDP政府2021年确认采用沉管隧道方案时，预算为41.5亿加元，目标于2030年开放。2026年7月，估算成本升至85亿加元，预计完工日期推迟至2031年9月。旧桥梁方案被取消的原因包括被认为规模过大、车道太多，以及部分市政府反对；当时列治文市曾明确表示希望采用隧道方案。BC NDP在2017年组成省政府时依靠BC Greens维持少数政府地位，而该党强烈反对桥梁方案；此前BC Greens与其他力量联手，击败了Christy Clark的BC Liberals少数政府。桥梁项目取消后不久，大温哥华地区部分市长组成区域工作组，后来建议建沉管隧道而非桥梁，BC NDP政府据此推进替代方案。

2017年上台后，BC NDP政府重新评估的重大基建项目还包括已进入大规模施工阶段的Site C水电大坝。包括时任省长Horgan和BC Greens在内的坚定反对者，当时质疑项目成本、环境影响及是否需要新增电力。Horgan最终决定继续建完，理由是取消会让不列颠哥伦比亚省居民承担数十亿加元成本，却一无所获。省府当时称，截至2017年底，预计已在建设和规划上支出约21亿加元，另需估计18亿加元终止项目并恢复场地。Site C于2025年全面投运，六台发电机组中的最后一台当年投入使用。2026年5月，BC NDP政府正式将其命名为John Horgan Dam and Generating Station，以纪念已故省长坚持完成项目的决定。

与此同时，BC Hydro正寻求更多电力供应，以满足人口和经济增长，以及建筑、交通和工业从化石燃料转向电力所带来的需求增长。其长期规划包括探讨可能的新大型水电项目。