高贵林186号线是该市最慢巴士路线

交通乘客倡议组织Movement执行总监Denis Agar称，分析TransLink年度表现评估中2024至2025年的数据，可看出区域交通服务变化的多种趋势。

在三联市，高贵林Pinetree Way上的186号线，属于按年速度显著下降的10条巴士路线之一；拥堵加剧令该线巴士行车时间损失6.1%。

Movement对2025年数据的分析称，青年和学生人口下降是公共交通重要变化之一，导致拥挤情况显著减少及全系统客量小幅下降。尽管如此，素里多条主要路线的客量远高于疫情前，反映当地通勤模式已永久改变。组织称，近期投资正令素里成为一个公共交通城市。

获增加服务的路线客量大幅上升，包括Tsawwassen First Nation和匹特草原。区域内许多路线仍有拥挤问题，需要加派巴士，尤其是素里、温哥华及列治文东西向路线，以及横越Lions Gate桥的路线。

Movement称，自2019年以来有39条路线速度下降逾10%，较慢巴士每年令TransLink增加逾2,500万元成本。Agar称，问题既赶走乘客也推高营运成本，巴士专线及其他公共交通优先措施是解决方法。

Agar称，大温哥华地区全系统客量在多年快速增长后，平均下降1.5%。TransLink列出的原因包括人口增长放缓、青年人口减少及经济不确定性；两年前，大温哥华地区每年新增逾10万居民，去年仅5,300人，原因是联邦政府削减国际学生及临时工抵达人数，而这两个群体高度依赖公共交通。

巴士是大温哥华地区最常用的公共交通方式，占总上车次数60.7%，SkyTrain线路占37%。Movement称，去年TransLink资助新的投资计划，为37条路线增加服务；获改善服务路线保留最多客量。719和722号线增加班次后客量增57%，609号线延长及增加服务后增118%，23号线改用较大型巴士后增4%。

Movement亦称，温哥华多条无轨电车路线，包括3、8、10、17号，尤其20号线，正处于持续“死亡螺旋”：2020年因客量下降大幅削减服务，削减又导致客量进一步下跌。该组织称，这些路线持续位列全系统最慢路线，繁忙道路上的巴士专线可令其营运成本更低。